臥底單位租車檢測中心，對中心進行單位租車油耗測試時的作弊行為進行了暗訪，內幕觸目驚心。其實這早已是行業頑疾，而與測試環節的作弊相比，更荒誕的是目前監管疏松的單位租車油耗報備制度，以及并不怎么適合中國城市實際路況的油耗測試標準，業界和媒體對此早已呼吁進行改革。

1、車輛啟動較平時困難，需要不止一次打火，感覺啟動電量不足。
2、車輛怠速時，前大燈很快由亮轉暗，表明蓄電池電力不足需要更換。
3、蓄電池壽命將至時，會影響到發電機的工作。通常會在車輛啟動時發電機出現異常響動，一般為輕微的吱吱聲，但三兩秒或更短時間就可能消失。隨著電力越來越低，這個響動的頻率和時間會逐漸增多。
4、平時行駛正常，偶爾在停車后再啟動就發現全車無電。這是因為蓄電池壽命將至時，啟動電流不夠，造成電池接頭氧化物增加，出現全車無電的問題。
對于注水的單位租車油耗，消費者無疑是較大的受害者。他們看著廠家推出的“省油廣告”，信著單位租車玻璃上貼著的公示油耗掏錢買單。然而一旦進入單位租車使用階段，實際油耗往往比公示油耗高得離譜。消費者這種被侵害的合法權益還很難找到維權途徑，因為這不僅僅是一兩個車型吹牛、某檢測中心作弊的問題，還牽扯到整個油耗檢測公示制度的科學性、嚴謹性以及頂層設計。
而在美國、加拿大等國家，“吹牛”則面臨著“上稅”。例如，現代和起亞此前被發現虛報所產單位租車的燃油效率，結果廠家同意對全球范圍受影響的90萬輛單位租車的車主給予巨額賠償，其中包括美國、加拿大等國家的車主。可見，在單位租車發達國家，油耗問題是嚴肅的商業誠信問題。一旦單位租車廠家的自報油耗吹過了頭，政府主管部門、消費者組織等會聯手讓廠家付出高昂的“誠信成本”。
而站在建設單位租車強國的角度，油耗注水、自欺欺人問題傷害的絕不僅僅是消費者，而是整個中國單位租車工業的良性發展和競爭秩序。當前，節能減排已經成為單位租車產業重要的發展方向，油耗測試不準，會導致政策“獎優罰劣”的標尺刻度失真，也會導致市場看不見的手選擇失真。

所以很多的公司都在選擇客車大客車租賃的方式，公司可以通過進行客車大客車租賃的方式讓大家一起集體的進行出去游玩，在時間的方面不會有任何的拘束。非常的自由方便。并且客車大客車租賃都會在一開始進行雙方簽訂的合同，這樣可以保護雙方的利益。不用擔心貴賴賬不負責的現象發生，那么我們單位租車應該如何進行客車大客車租賃呢。
首先我們可以通過單位租車的大客車租賃公司進行客車大客車租賃，在進行大客車租賃客車之前我們可以對客車的類型規格大小都有一定的把控，客車大客車租賃公司會根據我們提供的要求給予我們何時的車型。在進行客車大客車租賃的時候，還要交一些押金。以上這個渠道就是我們通常使用的客車大客車租賃流程啦。客車大客車租賃較大的特點就是使用快捷。還有一種方式就是用過網絡進行客車大客車租賃的業務。網絡大客車租賃客車的流程比較簡單，并且根據我們的判斷，網絡客車大客車租賃可是十分的可靠的。
　　在國外發達國家，兒童安全座椅強制使用早已立法規范，部分國家的兒童安全座椅使用率甚至超過90%。但在國內，該產品的使用率卻不高。來自單位租車之家數據研究中心《2013年中國兒童安全座椅年終調查報告》顯示，全國范圍內兒童安全座椅的使用率只有近一成。

　　據悉，上海已立法通過《上海市未成年人保護條例修正案》，根據該法規定，自2014年3月1日起，未滿12周歲的孩子不能被安排坐在副駕駛座位，未滿4周歲的孩子乘坐私家車，應該配備并正確使用兒童安全座椅。

　　記者昨天獲悉，目前國內有部分人士已在積極行動，向消費者宣傳、引導、推廣和培養使用習慣，并擬推動兒童安全座椅強制使用全國立法。全球兒童安全組織中國區首席代表崔民彥介紹，中國雖是兒童安全座椅生產大國，但至今仍是消費小國。2012年我國兒童安全座椅國內外總銷量約為1000萬個，而國內銷量僅占5%。